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分类:集装箱运输新闻
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2017-12-21 未来车老板

集卡司机们常常自嘲说:“自己是在用生命换钱。”短短的这一句话,藏着多少不为人知的辛酸苦楚呢。集卡运输业算是一种高危职业,道路上发生各种大型交通事故,多半都有集装箱卡车的身影,这也让集卡司机因此被大众黑的不成样子,时常被嘲讽。试想一下,谁不愿意平平安安的出行呢?这些事故的背后又隐藏着怎样的成因呢?

实际上,造成这些后果的绝大部分原因是由于目前形势造成的!

 

集卡运输业作为港口运输的重要部分,直接关系到港口作业流程是否顺利,还关系到整个物流运输环节的顺畅,理应获得重视。然而,咱们集卡司机们当下丝毫没有感受到合理平等的待遇!

 

 

没有合理的休息时间:

 

按照国家规定,集卡司机需要每4个小时休息一次,或实行多名司机轮换开车制度,但受客观因素制约,就对于上海集卡司机而言,10多个小时能休息一次已实属不易。而且针对目前低迷的市场环境和极低的利润空间而言,想要一车配多个司机轮换开,这根本不现实。

现在集卡司机平均月收入仅在1万元左右,要是再多一个人分担同样的工作量,工资肯定还要降,更没人干了。

 

现在国内集卡运输行业普遍存在的大问题就在于集卡司机们没有可以休息的地方。集卡停车场的数量越来越少,停车费每年却逐渐增加,停外面怕偷油,停里面有时候练位子都不一定有,想付钱都没地方付,找谁呢?很多时候出车祸,往往就是因为驾驶员没地方休息,睡眠不足,疲劳驾驶造成的。

 

 

港口船期安排不均衡:

 

港口船期安排不均衡也是一个让人头大的问题。举个例子,每周上海港靠泊50艘船的话,有可能周二、周三各有2、3艘,周四、周五各有20艘左右,周六到周一时段可能没有船。造成这种情况形成的原因可能和周末海关不办公有关,也不排除有可能是港区积压造成的。这样的形式对港区是不利的,车队更是苦不堪言。船期密集时,车队忙不过来;没有船时,车队又没有工作。港区应该有总体协调能力,把船期安排得更合理,港区、堆场、道路才不会过度拥堵。运输效率也得以提高。

 

与堆场的矛盾有苦难言:

 

当下现状是堆场与集卡车司机间的关系是对立的。港区和堆场是利益共同体,进场会将堆场的工作转嫁到车队身上。比如堆场要把一个箱子从A堆场转移至B堆场,本来应由堆场负责,但堆场可以让车队先提箱子,再说箱子损坏,需要还到B堆场。一提一送,车队就完成了箱子的转移,节省了堆场的人力。而且,堆场对坏箱的认定没有明确的标准。发生过不少车队刚提出箱子,只走了几十米,因工厂未备好货回去还箱,就被认定是坏箱,堆场还要收两次搬移费的情况。咱们的集卡司机们也只能是哑巴吃黄连——有苦说不出啊!

 

在接箱环节中,车队的利益很容易受到侵害。堆场帮船公司管理箱子,车队是受货主委托负责公路运输。堆场会告诉车队去哪个堆场提箱,但往往很多时候由于堆场人员内部沟通不当,经常会出现司机们跑了很多堆场也提不到箱子的情况,然而这部分路费只能自己出。此外,花小费才能提到箱子的问题也是屡见不鲜。

 

 

集卡司机就是这么一个巨大的群体:每日起早贪黑,风雨兼程,忍受着职业所带来的病痛,胃病和腰椎间盘的折磨在他们之间已然是常态,坐在狭窄、脏乱的驾驶室里,奔走于各个地方......